| Caractéristiques générales | First 35S5 Quille plomb |
Modèle | First 35S5 |
Version | Quille plomb |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 438 |
Année de lancement | 1988 |
Année de fin de production | 1991 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 |
| Dimensions principales | First 35S5 Quille plomb |
Longueur hors-tout | 10.8 m35’ 5” |
Longueur de coque | 10.6 m34’ 10” |
Longueur à la flottaison | 8.95 m29’ 5” |
Bau (largeur) | 3.6 m11’ 10” |
Tirant d'eau | 1.9 m6’ 2” |
Tirant d'air depuis DWL | 15.75 m51’ 8” |
Déplacement lège (masse à vide) | 5200 kg11464 livres |
Masse lest | 1900 kg4189 livres |
Type de lest | Plomb |
| Gréement et voilure | First 35S5 Quille plomb |
Surface de voile au près | 67.43 m²726 pied² |
Surface de voile au portant | 100.56 m²1082 pied² |
Surface de grand voile | 33.51 m²361 pied² |
Surface du génois | 33.92 m²365 pied² |
Surface du spi symétrique | 67.05 m²722 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 12.7 m41’ 8” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.42 m11’ 2” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 13 m42’ 8” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.6 m15’ 1” |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | First 35S5 Quille plomb |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 21.5 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.47 m²/T242 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 33.5 m²/T361 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 205 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 37 % |
Surface mouillée | 22.6 m²243 pied² |
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning. | 0.55 |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 100 kg.m723 livres pied |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 2675 kg.m19348 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 3593 kg.m25988 livres pied @ 54.00 ° |
Surface du maître couple | 0.99 m²11 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.26 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 35S5 Quille plomb |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 18 Cv / 28 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 70 litres18.5 gallons |
| Aménagement | First 35S5 Quille plomb |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
Capacité eau douce | 260 litres68.7 gallons |
Capacité glacière/frigo | 95 litres25.1 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.9 m6’ 2” |
| Cabine avant | First 35S5 Quille plomb |
Longueur couchette | 2.2 m7’ 2” |
Largeur couchette | 1.75 m5’ 8” |
| Cabine arrière | First 35S5 Quille plomb |
Longueur couchette | 2.2 m7’ 2” |
Largeur couchette | 1.6 m5’ 2” |