Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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First 35S5 (Quille plomb)

Caractéristiques généralesFirst 35S5 Quille plomb
Modèle
First 35S5
Version
Quille plomb
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Bénéteau
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
438
Année de lancement
1988
Année de fin de production
1991
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
 
Dimensions principalesFirst 35S5 Quille plomb
Longueur hors-tout
10.8 m35’ 5”
Longueur de coque
10.6 m34’ 10”
Longueur à la flottaison
8.95 m29’ 5”
Bau (largeur)
3.6 m11’ 10”
Tirant d'eau
1.9 m6’ 2”
Tirant d'air depuis DWL
15.75 m51’ 8”
Déplacement lège (masse à vide)
5200 kg11464 livres
Masse lest
1900 kg4189 livres
Type de lest
Plomb
 
Gréement et voilureFirst 35S5 Quille plomb
Surface de voile au près
67.43 m²726 pied²
Surface de voile au portant
100.56 m²1082 pied²
Surface de grand voile
33.51 m²361 pied²
Surface du génois
33.92 m²365 pied²
Surface du spi symétrique
67.05 m²722 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
12.7 m41’ 8”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.42 m11’ 2”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
13 m42’ 8”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
4.6 m15’ 1”
Type de gréement
Sloop Marconi 7/8
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
 
PerformancesFirst 35S5 Quille plomb
Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
21.5
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
22.47 m²/T242 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
33.5 m²/T361 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
205
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
37 %
Surface mouillée
22.6 m²243 pied²
Coefficient prismatique
 iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple.

Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.
0.55
Moment de redressement @ 1°
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
100 kg.m723 livres pied
Moment de redressement @ 30°
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
2675 kg.m19348 livres pied
Moment de redressement maximum
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
3593 kg.m25988 livres pied @ 54.00 °
Surface du maître couple
0.99 m²11 pied²
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.26 nœuds
 
Moteur auxiliaireFirst 35S5 Quille plomb
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)
18 Cv / 28 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
70 litres18.5 gallons
 
AménagementFirst 35S5 Quille plomb
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
260 litres68.7 gallons
Capacité glacière/frigo
95 litres25.1 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.9 m6’ 2”
 
Cabine avantFirst 35S5 Quille plomb
Longueur couchette
2.2 m7’ 2”
Largeur couchette
1.75 m5’ 8”
 
Cabine arrièreFirst 35S5 Quille plomb
Longueur couchette
2.2 m7’ 2”
Largeur couchette
1.6 m5’ 2”
 
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