| Caractéristiques générales | Oyster 565 Standard |
Modèle | Oyster 565 |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Oyster |
Architecte naval | |
Pays | Royaume-Uni |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2019 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue |
Safran | Double safrans suspendus |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 1750000 2019 |
| Dimensions principales | Oyster 565 Standard |
Longueur hors-tout | 18.09 m59’ 5” |
Longueur de coque | 17.22 m56’ 6” |
Longueur à la flottaison | 15.93 m52’ 4” |
Bau (largeur) | 5.13 m16’ 10” |
Tirant d'eau | 2.5 m8’ 2” |
Tirant d'air depuis DWL | 24.73 m81’ 1” |
Déplacement lège (masse à vide) | 25570 kg56372 livres |
| Gréement et voilure | Oyster 565 Standard |
Surface de voile au près | 164 m²1765 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi (grand voile enrouleur) 9/10 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | Oyster 565 Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 18.9 m²/T203 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 179 |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 9.69 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Oyster 565 Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 150 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 950 litres251 gallons |
| Aménagement | Oyster 565 Standard |
Cockpit | Cockpit central |
Nombre de cabine(s) | 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 8 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 |
Capacité eau douce | 750 litres198.1 gallons |