| Caractéristiques générales | Contest 62CS Standard |
Modèle | Contest 62CS |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Conyplex |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | Pays-Bas |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion) - Pont : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion) |
Année de lancement | 2007 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille à bulbe |
Barre | Double barres à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
| Dimensions principales | Contest 62CS Standard |
Longueur hors-tout | 19.18 m62’ 11” |
Longueur de coque | 19.18 m62’ 11” |
Longueur à la flottaison | 16.8 m55’ 1” |
Bau (largeur) | 5.45 m17’ 11” |
Tirant d'eau | 2.65 m8’ 8” |
Déplacement lège (masse à vide) | 31100 kg68564 livres |
Masse lest | 11500 kg25353 livres |
Type de lest | Voile de quille en fonte, bulbe en plomb |
| Gréement et voilure | Contest 62CS Standard |
Surface de voile au près | 201 m²2164 pied² |
Surface de grand voile | 108 m²1163 pied² |
Surface du génois | 93 m²1001 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium (option fibre de carbone) |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | Contest 62CS Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 20.32 m²/T219 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 186 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 37 % |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 36000 kg.m260388 livres pied @ 52.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 9.95 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Contest 62CS Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 160 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 1513 litres399.7 gallons |
| Aménagement | Contest 62CS Standard |
Cockpit | Double cockpit (central et arrière fermé) |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 3 / 5 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 12 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | 3 / 5 |
Capacité eau douce | 950 litres251 gallons |
Capacité chauffe-eau | 80 litres21.1 gallons |