| Caractéristiques générales | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Hanse 348 |
Version | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière |
Chantier naval | Hanse |
Architecte naval | |
Pays | Allemagne |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Sandwich balsa fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Année de lancement | 2018 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Récompense(s) |
|
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | B |
Prix standard public HT (indicatif) | 118680 2020 |
| Dimensions principales | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur hors-tout | 10.4 m34’ 1” |
Longueur de coque | 9.99 m32’ 10” |
Longueur à la flottaison | 9.55 m31’ 4” |
Bau (largeur) | 3.5 m11’ 6” |
Tirant d'eau | 1.55 m5’ 1” |
Tirant d'air depuis DWL | 16.25 m53’ 4” |
Déplacement lège (masse à vide) | 6500 kg14330 livres |
Masse lest | 2300 kg5071 livres |
Type de lest | Fonte |
| Gréement et voilure | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 63 m²678 pied² |
Surface de voile au portant | 126.5 m²1362 pied² |
Surface de grand voile | 35.5 m²382 pied² |
Surface du génois | 27.5 m²296 pied² |
Surface du foc | 23 m²248 pied² |
Surface du spi symétrique | 91 m²980 pied² |
Surface du spi asymétrique | 81.6 m²878 pied² |
Surface du gennaker | 63.5 m²684 pied² |
Surface du code 5 | 48.9 m²526 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 13.6 m44’ 7” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.88 m12’ 8” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 13.1 m43’ |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.4 m14’ 5” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | 22 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 18.09 m²/T195 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 36.32 m²/T391 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 211 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 35 % |
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 130 kg.m940 livres pied |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 2880 kg.m20831 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 3600 kg.m26039 livres pied @ 55.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.50 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 21 Cv / 29 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 160 litres42.3 gallons |
| Aménagement | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit arrière ouvert |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 5 / 7 |
Capacité eau douce | 230 litres60.8 gallons |
Capacité eaux noires | 35 litres9.2 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.86 m6’ 1” |
Hauteur sous barrot cuisine | 1.89 m6’ 2” |
Hauteur sous barrot cabinet de toilette | 1.92 m6’ 4” |
| Carré | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Largeur table du carré (min./max.) | 0.95 m3’ 1” / 1.1 m3’ 7” |
Longueur couchette | 1.9 m6’ 2” |
Table à carte | 0.69 m2’ 4” x 0.48 m1’ 7” |
Largeur couchette | 0.64 m2’ 1” |
| Cabine avant | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur couchette | 1.86 m6’ 1” |
Largeur couchette | 1.7 m5’ 7” |
| Cabine arrière | Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE) |
Hauteur sous barrot max. | 1.87 m6’ 1” |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette | 1.5 m4’ 11” |