Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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First 53F5 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques généralesFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle
First 53F5
Version
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval
Bénéteau
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
Environ 50
Année de lancement
1990
Année de fin de production
1993
Type d'appendices
Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
 
Dimensions principalesFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur hors-tout
16.2 m53’ 1”
Longueur de coque
15.75 m51’ 8”
Longueur à la flottaison
13.2 m43’ 4”
Bau (largeur)
4.48 m14’ 8”
Tirant d'eau
2.45 m8’
Déplacement lège (masse à vide)
14000 kg30865 livres
Masse lest
4300 kg9480 livres
 
Gréement et voilureFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près
140 m²1507 pied²
Surface de voile au portant
240 m²2583 pied²
Surface de grand voile
60 m²646 pied²
Surface du génois
80 m²861 pied²
Surface du spi symétrique
180 m²1938 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
19.3 m63’ 4”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
5.35 m17’ 7”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
17.4 m57’ 1”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
5.8 m19’
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monofil (ROD) discontinu
 
PerformancesFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
24.1 m²/T259 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
41.32 m²/T445 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
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Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
31 %
Moment de redressement @ 30°
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
9727 kg.m70356 livres pied
Moment de redressement maximum
 iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini.
Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.
12620 kg.m91281 livres pied @ 55.00 °
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.82 nœuds
 
Moteur auxiliaireFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
80 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
450 litres118.9 gallons
 
AménagementFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)
3 / 5
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)
2 / 4
Capacité eau douce
350 litres92.5 gallons
Capacité chauffe-eau
42 litres11.1 gallons
 
Cabine avantFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette
2 m6’ 7”
Largeur couchette
1.4 m4’ 7”
 
Cabine arrièreFirst 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette
2 m6’ 7”
Largeur couchette
1.4 m4’ 7”
 
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