First 53F5 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques générales	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle	First 53F5
Version	Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque	Monocoque
Catégorie	Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval	Bénéteau
Architecte naval	Farr Yacht Design
Gamme de voiliers	First
Pays	France
Construction	Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits	Environ 50
Année de lancement	1990
Année de fin de production	1993
Type d'appendices	Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre	Double barres à roue
Safran	Simple safran suspendu
Insubmersible	Non
Transportable	Non
Catégorie de navigation (France)	1

Dimensions principales	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur hors-tout	16.2 m53’ 1”
Longueur de coque	15.75 m51’ 8”
Longueur à la flottaison	13.2 m43’ 4”
Bau (largeur)	4.48 m14’ 8”
Tirant d'eau	2.45 m8’
Déplacement lège (masse à vide)	14000 kg30865 livres
Masse lest	4300 kg9480 livres

Gréement et voilure	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près	140 m²1507 pied²
Surface de voile au portant	240 m²2583 pied²
Surface de grand voile	60 m²646 pied²
Surface du génois	80 m²861 pied²
Surface du spi symétrique	180 m²1938 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)	19.3 m63’ 4”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)	5.35 m17’ 7”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)	17.4 m57’ 1”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)	5.8 m19’
Type de gréement	Sloop Marconi en tête
Position du mât	Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif	Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche	2
Angle des barres de flèche	Poussantes
Matériaux du gréement	Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant	Monofil (ROD) discontinu

Performances	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.	24.1 m²/T259 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.	41.32 m²/T445 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.	172
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.	31 %
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.	9727 kg.m70356 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.	12620 kg.m91281 livres pied @ 55.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.	8.82 nœuds

Moteur auxiliaire	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)	1 moteur inbord
Puissance du moteur	80 Cv
Type de carburant	Diesel
Capacité carburant	450 litres118.9 gallons

Aménagement	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit	Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)	3 / 5
Nombre de couchage(s) (min./max.)	6 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.)	2 / 4
Capacité eau douce	350 litres92.5 gallons
Capacité chauffe-eau	42 litres11.1 gallons

Cabine avant	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette	2 m6’ 7”
Largeur couchette	1.4 m4’ 7”

Cabine arrière	First 53F5 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette	2 m6’ 7”
Largeur couchette	1.4 m4’ 7”