| Caractéristiques générales | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Modèle | First 456 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière hauturier |
Chantier naval | Bénéteau |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | France |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 1982 |
Année de fin de production | 1987 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 |
| Dimensions principales | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Longueur hors-tout | 14.2 m46’ 7” |
Longueur de coque | 13.95 m45’ 10” |
Longueur à la flottaison | 12 m39’ 5” |
Bau (largeur) | 4.3 m14’ 1” |
Tirant d'eau | 2.4 m7’ 11” |
Déplacement lège (masse à vide) | 12000 kg26455 livres |
Masse lest | 4700 kg10362 livres |
| Gréement et voilure | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près | 115 m²1238 pied² |
Surface de voile au portant | 206 m²2217 pied² |
Surface de grand voile | 41 m²441 pied² |
Surface du génois | 74 m²797 pied² |
Surface du foc | 40 m²431 pied² |
Surface du tourmentin | 15 m²161 pied² |
Surface du spi symétrique | 165 m²1776 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | 0 ° |
Bastaques | 1 paire(s) |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.94 m²/T236 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 39.3 m²/T423 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 197 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 39 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 8.41 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 55 Cv / 80 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 200 litres52.8 gallons |
| Aménagement | First 456 Grand tirant d'eau (GTE) |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 2 / 4 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 10 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | 2 / 3 |
Capacité eau douce | 400 litres105.7 gallons |
Capacité chauffe-eau | 42 litres11.1 gallons |