Fiches techniques de voiliers depuis 2015
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First 51 (Quille à ailettes)

Caractéristiques généralesFirst 51 Quille à ailettes
Modèle
First 51
Version
Quille à ailettes
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval
Bénéteau
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement
1986
Année de fin de production
Production arrêtée
Type d'appendices
Quillard : quille à ailettes
Barre
Double barres à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
 
Dimensions principalesFirst 51 Quille à ailettes
Longueur hors-tout
15.63 m51’ 4”
Longueur de coque
15.23 m50’
Longueur à la flottaison
13.15 m43’ 1”
Bau (largeur)
4.55 m14’ 11”
Bau (largeur) à la flottaison
3.7 m12’ 1”
Tirant d'eau
1.81 m5’ 11”
Tirant d'air depuis DWL
22.5 m73’ 10”
Déplacement lège (masse à vide)
14000 kg30865 livres
Masse lest
6450 kg14220 livres
Type de lest
Fonte
 
Gréement et voilureFirst 51 Quille à ailettes
Surface de voile au près
142.84 m²1538 pied²
Surface de voile au portant
252.6 m²2719 pied²
Surface de grand voile
52.6 m²566 pied²
Surface du génois
90.24 m²971 pied²
Surface du spi symétrique
200 m²2153 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
19.5 m64’
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
6.1 m20’
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
17.2 m56’ 5”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
5.6 m18’ 5”
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
3
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monofil (ROD)
 
PerformancesFirst 51 Quille à ailettes
Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
28.0
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
24.59 m²/T265 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
43.49 m²/T468 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
174
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
46 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
8.80 nœuds
 
Moteur auxiliaireFirst 51 Quille à ailettes
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
80 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
700 litres184.9 gallons
 
AménagementFirst 51 Quille à ailettes
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)
3 / 4
Nombre de couchage(s) (min./max.)
8 / 10
Capacité eau douce
280 litres74 gallons
Capacité chauffe-eau
42 litres11.1 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.95 m6’ 5”
 
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