| Caractéristiques générales | Bavaria C57 Standard |
Modèle | Bavaria C57 |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Bavaria Yachts |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | Allemagne |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2017 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Prix standard public HT (indicatif) | 466920 2020 |
| Dimensions principales | Bavaria C57 Standard |
Longueur hors-tout | 16.73 m54’ 11” |
Longueur de coque | 16.16 m53’ |
Longueur à la flottaison | 15.5 m50’ 11” |
Bau (largeur) | 5.28 m17’ 4” |
Tirant d'eau | 2.52 m8’ 4” |
Tirant d'air depuis DWL | 24.26 m79’ 7” |
Déplacement lège (masse à vide) | 17130 kg37765 livres |
Masse lest | 5310 kg11707 livres |
Type de lest | Fonte |
| Gréement et voilure | Bavaria C57 Standard |
Surface de voile au près | 149 m²1604 pied² |
Surface de voile au portant | 312 m²3358 pied² |
Surface de grand voile | 80 m²861 pied² |
Surface du génois | 69 m²743 pied² |
Surface du foc | 57 m²614 pied² |
Surface du gennaker | 232 m²2497 pied² |
Surface du code 0 | 123 m²1324 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 20.4 m66’ 11” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 6.55 m21’ 6” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 20 m65’ 7” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 6.88 m22’ 7” |
Type de gréement | Sloop Marconi 19/20 |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Angle des barres de flèche | Pas de barre de flèche |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Bavaria C57 Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 22.42 m²/T241 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 46.95 m²/T505 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 130 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 31 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 9.56 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Bavaria C57 Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 80 Cv / 110 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 500 litres132.1 gallons |
| Aménagement | Bavaria C57 Standard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 3 / 6 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 12 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 3 |
Capacité eau douce | 650 litres171.7 gallons |