Elite 446 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques générales	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle	Elite 446
Version	Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque	Monocoque
Catégorie	Voilier de croisière hauturier
Chantier naval	Kirié
Architecte naval	Harlé-Mortain
Gamme de voiliers	Elite
Pays	France
Construction	Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits	110
Année de lancement	1988
Année de fin de production	Production arrêtée
Type d'appendices	Quillard : quille sans bulbe
Barre	Une barre à roue
Safran	Simple safran suspendu
Insubmersible	Non
Transportable	Non
Catégorie de navigation (France)	1

Dimensions principales	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur hors-tout	13.8 m45’ 4”
Longueur de coque	13.29 m43’ 7”
Longueur à la flottaison	10.77 m35’ 4”
Bau (largeur)	4.46 m14’ 7”
Tirant d'eau	2.05 m6’ 8”
Déplacement lège (masse à vide)	9500 kg20944 livres
Masse lest	2600 kg5732 livres
Type de lest	Plomb
Jauge	19.26 Tx

Gréement et voilure	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près	94.6 m²1018 pied²
Surface de voile au portant	160.6 m²1729 pied²
Surface de grand voile	34.6 m²372 pied²
Surface du génois	60 m²646 pied²
Surface du tourmentin	11.62 m²125 pied²
Surface du spi symétrique	126 m²1356 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)	15.9 m52’ 2”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)	4.93 m16’ 2”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)	14.1 m46’ 4”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)	4.38 m14’ 5”
Type de gréement	Sloop Marconi en tête
Position du mât	Mât posé sur le pont
Mât rotatif	Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche	2
Angle des barres de flèche	0 °
Matériaux du gréement	Mât et bôme en aluminium

Performances	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.	24.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.	21.09 m²/T227 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.	35.8 m²/T385 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.	215
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.	27 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.	7.97 nœuds

Moteur auxiliaire	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)	1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)	48 Cv / 55 Cv
Capacité carburant	280 litres74 gallons

Aménagement	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit	Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)	3 / 4
Nombre de couchage(s) (min./max.)	8 / 10
Nombre de cabinet(s) de toilette	2
Capacité eau douce	550 litres145.3 gallons
Capacité glacière/frigo	230 litres60.8 gallons
Hauteur sous barrot max.	2 m6’ 7”
Hauteur sous barrot cuisine	1.91 m6’ 4”
Hauteur sous barrot cabinet de toilette	1.91 m6’ 4”

Carré	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Hauteur sous barrot max.	2 m6’ 7”
Longueur couchette	2.25 m7’ 5”
Largeur couchette	1.2 m3’ 11”

Cabine avant	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Hauteur sous barrot max.	1.88 m6’ 2”
Longueur couchette	2 m6’ 7”
Largeur couchette (tête/pieds)	1.5 m4’ 11” / 0.85 m2’ 10”

Cabine arrière	Elite 446 Grand tirant d'eau (GTE)
Hauteur sous barrot max.	2 m6’ 7”
Longueur couchette	2 m6’ 7”
Largeur couchette (tête/pieds)	1.5 m4’ 11” / 0.85 m2’ 10”