| Caractéristiques générales | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Modèle | Hallberg-Rassy 42F MkI |
Version | Petit tirant d'eau (PTE) |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Hallberg-Rassy |
Architecte naval | |
Pays | Suède |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Fond monolithique, flancs et pont sandwich : Divinicell fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 53 |
Année de lancement | 1991 |
Année de fin de production | 2001 |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
| Dimensions principales | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Longueur de coque | 13.22 m43’ 5” |
Longueur à la flottaison | 10.35 m34’ |
Bau (largeur) | 3.95 m13’ |
Tirant d'eau | 1.7 m5’ 7” |
Déplacement lège (masse à vide) | 12500 kg27558 livres |
Masse lest | 4700 kg10362 livres |
Type de lest | Plomb sur un voile verre/polyester |
| Gréement et voilure | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près | 101 m²1087 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Pas de barre de flèche |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 |
| Performances | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 18.75 m²/T202 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 319 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 38 % |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 6000 kg.m43398 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 8700 kg.m62927 livres pied @ 65.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.81 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 74 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 420 litres111 gallons |
| Aménagement | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Cockpit | Cockpit central |
Capacité eau douce | 685 litres181 gallons |
Capacité chauffe-eau | 40 litres10.6 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 2 m6’ 7” |
Hauteur sous barrot cuisine | 1.92 m6’ 4” |
| Cabine avant | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Hauteur sous barrot max. | 1.98 m6’ 6” |
| Cabine arrière | Hallberg-Rassy 42F MkI Petit tirant d'eau (PTE) |
Hauteur sous barrot max. | 1.91 m6’ 4” |
Longueur couchette | 2 m6’ 7” |
Largeur couchette | 1.2 m3’ 11” |