| Caractéristiques générales | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Modèle | Hallberg-Rassy 31 MkII |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière |
Chantier naval | Hallberg-Rassy |
Architecte naval | |
Pays | Suède |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 50 |
Année de lancement | 2005 |
Année de fin de production | 2009 |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre franche |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
| Dimensions principales | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Longueur de coque | 9.62 m31’ 7” |
Longueur à la flottaison | 8.26 m27’ 1” |
Bau (largeur) | 3.3 m10’ 10” |
Tirant d'eau | 1.71 m5’ 7” |
Tirant d'air depuis DWL | 14.9 m48’ 11” |
Déplacement lège (masse à vide) | 4500 kg9921 livres |
Masse lest | 2000 kg4409 livres |
Type de lest | Plomb sur un voile verre/polyester |
| Gréement et voilure | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Surface de voile au près | 45.6 m²491 pied² |
Surface de grand voile | 25.3 m²272 pied² |
Surface du foc | 20.3 m²219 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi 7/8 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
| Performances | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 16.73 m²/T180 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 226 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 44 % |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 3300 kg.m23869 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 4800 kg.m34718 livres pied @ 58.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.98 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 19 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 60 litres15.9 gallons |
| Aménagement | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
Capacité eau douce | 190 litres50.2 gallons |
Capacité chauffe-eau | 24 litres6.3 gallons |
| Carré | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Hauteur sous barrot max. | 1.86 m6’ 1” |
| Cabine avant | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Longueur couchette | 2.12 m7’ |
| Cabine arrière | Hallberg-Rassy 31 MkII Standard |
Longueur couchette | 2.25 m7’ 5” |
Largeur couchette | 1.62 m5’ 4” |