| Caractéristiques générales | Océanis 430 Quille à ailettes |
Modèle | Océanis 430 |
Version | Quille à ailettes |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière hauturier |
Chantier naval | Bénéteau |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 426 |
Année de lancement | 1985 |
Année de fin de production | 1992 |
Type d'appendices | Quillard : quille à ailettes |
Barre | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 |
| Dimensions principales | Océanis 430 Quille à ailettes |
Longueur hors-tout | 12.96 m42’ 6” |
Longueur de coque | 12.6 m41’ 4” |
Longueur à la flottaison | 11.27 m37’ |
Bau (largeur) | 4.22 m13’ 10” |
Bau (largeur) à la flottaison | 3.41 m11’ 2” |
Tirant d'eau | 1.53 m5’ |
Tirant d'air depuis DWL | 16.7 m54’ 10” |
Franc-bord avant | 1.26 m4’ 1” |
Franc-bord milieu | 1.08 m3’ 6” |
Déplacement lège (masse à vide) | 9000 kg19842 livres |
Masse lest | 3600 kg7937 livres |
Jauge | 17.68 Tx |
| Gréement et voilure | Océanis 430 Quille à ailettes |
Surface de voile au près | 90.4 m²973 pied² |
Surface de voile au portant | 159.4 m²1716 pied² |
Surface de grand voile | 33.4 m²360 pied² |
Surface du génois | 57 m²614 pied² |
Surface du spi symétrique | 126 m²1356 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 |
| Performances | Océanis 430 Quille à ailettes |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 20.89 m²/T225 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 36.84 m²/T397 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 178 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 40 % |
Surface mouillée | 37.01 m²398 pied² |
Surface du maître couple | 1.87 m²20 pied² |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 8.15 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Océanis 430 Quille à ailettes |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 50 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 200 litres52.8 gallons |
| Aménagement | Océanis 430 Quille à ailettes |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 3 / 4 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 10 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 2 |
Capacité eau douce | 540 litres142.7 gallons |
Capacité glacière/frigo | 175 litres46.2 gallons |
Capacité chauffe-eau | 42 litres11.1 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.92 m6’ 4” |