Marlow Hunter 18

Fiche technique

Le Marlow Hunter 18 est un dayboat de 5.59m (18’4”) dessiné par Glenn Henderson (États-Unis). Il est produit depuis 2011 par Marlow Hunter (États-Unis).

Caractéristiques générales du Marlow Hunter 18

Modèle: Marlow Hunter 18
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Dayboat côtier
Chantier naval: Marlow Hunter
Architecte naval: Glenn Henderson
Pays: États-Unis
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 2011
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Dériveur : dérive pivotante
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Oui
Transportable: Oui
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: D
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Marlow Hunter 18

Longueur de coque: 5.59 m18’ 4”
Longueur à la flottaison: 5.03 m16’ 6”
Bau (largeur): 2.18 m7’ 2”
Tirant d'eau: 1.32 m4’ 4”
Tirant d'eau appendices relevés: 0.15 m0’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 7.47 m24’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 379 kg836 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 803 kg1770 livres
Capacité: 424 kg935 livres

Gréement et voilure du Marlow Hunter 18

Surface de voile au près: 15.79 m²170 pied²
Surface de voile au portant: 35.39 m²381 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi fractionné
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Marlow Hunter 18

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 30.15 m²/T325 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 67.58 m²/T727 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 84
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 5.44 nœuds