JPK 1010

Fiche technique

Le JPK 1010 est un voilier de course-croisière sportif de 10m (32’10”) dessiné par Jacques Valer (France). Il est produit depuis 2010 par JPK (France).

Caractéristiques générales du JPK 1010

Modèle: JPK 1010
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière sportif
Chantier naval: JPK
Architecte naval: Jacques Valer
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement: 2010
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu (double suspendus en option)
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
107 000 €
(2020)

Dimensions principales du JPK 1010

Longueur de coque: 10 m32’ 10”
Longueur à la flottaison: 8.76 m28’ 8”
Bau (largeur): 3.39 m11’ 1”
Tirant d'eau: 1.98 m6’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 3850 kg8488 livres
Masse lest: 1650 kg3638 livres
Type de lest: Voile de quille en fonte et plomb

Gréement et voilure du JPK 1010

Surface de voile au près: 58 m²624 pied²
Surface de voile au portant: 128 m²1378 pied²
Surface de grand voile: 33 m²355 pied²
Surface du génois: 25 m²269 pied²
Surface du spi symétrique: 85 m²915 pied²
Surface du spi asymétrique: 95 m²1023 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 13.02 m42’ 8”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.9 m12’ 10”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 12.85 m42’ 2”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.3 m14’ 1”
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium (option fibre de carbone)
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances du JPK 1010

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 27.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.61 m²/T254 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 52.11 m²/T561 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 162
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 43 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.18 nœuds